Отрасль международных грузоперевозок в Латвии переживает кризис из-за нехватки водителей. Предприниматели утверждают, что молодежь не стремиться в эту сферу, приходится набирать водителей из Филиппин, Грузии, Индии и других третьих стран, сообщает Земгальское региональное телевидение.
В начале текущего года Государственное агентство занятости (NVA) зарегистрировало 1101 вакансию водителя грузовика, прогнозируется, что их нехватка в ближайшие годы будет только усиливаться.
«Сейчас в Европе насчитывается около 3 млн водителей грузовиков, нехватка на данный момент составляет чуть более 425 тысяч. В ближайшие три года эта нехватка может увеличиться до одного миллиона», — утверждает Игорь Ягодин, консультант по международным автомобильным перевозкам Автотранспортной дирекции.
Причина в том, что нынешние водители достигают пенсионного возраста, а новое поколение не желает надолго покидать дом, работая за пределами Латвии, несмотря на немалые зарплаты — до 3000 евро в месяц на руки.
«Рижская молодежь точно не захочет, у них больше работы за компьютером и где-то в фирмах. Меня в советское время эта работа привлекала тем, что тогда не было ни малейшего шанса попасть за границу. Теперь бери, покупай билет и поезжай, куда хочешь», — комментирует водитель фуры с 25-летним стажем Эдмунд Мартушенский.
Для поддержания отрасли грузоперевозок в Латвии, компании привлекают сотрудников из-за рубежа. До начала войны в Украине в Латвию приезжали сотни россиян и белорусов, теперь людей приходится искать в другом месте. «Мы привлекаем водителей из стран Азии, с Филиппин, из Грузии, я даже знаю компании, куда люди приезжают работать и из Европы», — рассказывает Александр Поцелуйко, глава правления Ассоциации автоперевозчиков Latvijas auto.
Еще одна проблема – курсы для получения водительского удостоверения соответствующей категории в Латвии не всем по карману. Соответствующее водительское удостоверение водителя грузовика можно получить в NVA бесплатно, правда, если соблюдены определенные требования. В прошлом году агентство подготовило 763 водителя категории «С» и 282 водителя категории «СЕ» за счет госбюджета, этого пока недостаточно для отрасли.
Одно из решений, которого хотят добиться дальнобойщики — позволить получать права с 18 лет, вместо 21.
2500 в месяц водитель зарабатывает от Латвийской фирмы соблюдая все законы.И к чему та Германия и платить там за аренду жилья 1000.
Где в Латвии или даже Европе без образования можно заработать 2500 в месяц или примерно 2000 будучи около 4 месяцев дома и 8 месяцнв в рейсе.
до 3000 евро написано за пределами Латвии. Читайте внимательно
Ты дурачок? Ты про себя?
Смысл с твоих 4500 вНораегии.Если там покупать нормальные жильё то будет в общем те же 2500 что и от Латвийской компании.Тут недвижимость дешевле.
Как раз стать водителем можно за пару месяцев.Современной фурой легко управлять нормальному человеку.И СЮчтать водителем можно легко и в 40-50.А вот статья программистом,строителей то не получится.Просто если тормоз то это конечно не ваша работв.Бывает и другая проблема.Мужчина не против пойти работать водителем.Но так как часто жены доминируют и типа нет я не хочу.
Нет такого закона что надо всем от а до я в частной сфере иметь аплиецибу если работа не связана с сферой обслуживания,гос предприятиях.
85 евро на 30 дней ,получишь 2550.Что мало ещё.Люди с двумя высшими обрпхованиями даже в Германии не всегда имеют такие деньги.Хочешь больше то надо было не в водители идти а искать себя там где платят больше.Но там придётся работать головой,руками,держать дрес код,уметь комуницировать.Это водители в большинстве случаев без культурные,не хотящие учить язык,законы,даже не знают лимита скорости.Могут в танках зайти в офис,парфюмер не пользуются,св парикмахерскую не ходят месяцами.Часто всё пропить.Есть и порядочные но меньшая половина.
Вы лучше, в и-нете научитесь зубы лечить, по ю-тубу или в тик-токе, это более доходно.
Не все люди захотят в свои 50 лет возится с милиметрами на стройке.Не все могут носить тяжести.Не все могут с перфоратором на лестнице полдня сверлить.Не все могут дышать цементом,краской.А фурой управлять сейчас может не каждый сможет но многие.Очень много людей в дальнобойщики пр ходят как раз в 40-50.Одни говорят на стройке уже не могу,другому не получилось в офисе,знаний мало,есть даже бывшие мечты
Сказки все это, знаем, работали. Человек написал же 85 евро в день.
Забыли написать, что работодателям выгодно взять, того же Филипинца за 50 евро в день, чем нашему платить. А по поводу работы, работа в Европе полно, только в латвийских колхозных конторах вечно какой то геморрой 🤣🤣🤣 хотя пусть и дальше набирают Филипинов и т..д гляди вообще по закрываются нафиг!!!
дайте координаты фирмы,побежим туда работать
Филиппины работают в Динотрансе и ездят по Скандинавии и не плачут.А наши как только скажут ехать зимой в Швецию так сразу плачут.Динотранс Латвийцам платит давно по 85 евро в день плюс бонус.Плюс за Филиппинах надо налогов платить больше.
Если есть права то даже по сс.лв найдёте такую зарплату и лаже больше можно найти.
85 за календарный день.То есть 30 на 85 и получаем 2550.Это даже не рекорд и без всяких Норвегий.
Это если в рейсе 30 дней, не в рейсе значит и не платят, он же не катается 365 дней в году без перерыва.
Это если он в рейсе 30 дней, не в рейсе значит и не платят ничего, он же не катается без перерыва 365 дней в году.
Водитель в среднем 36-38 недель в сумме в рейсе в течении года и 16-18 недель дома.При таком ритме работы в течении года можно иметь примерно 20 тысяч в год.На такие деньги в Даугавпилсе можно и живут очень лаже хорошо.Многие люди с высшим образованием имеют меньше даже.И на эти деньги если их с умом тратить томожно жить лучше чем в Германии,Англии.Правда среди водителей много таких кто сам в рейсе на бухло транжирит,жена дома налево направо.А потом винят всех вокруг.Все знакомые дальнобойщики с умом имеют и машины не плохие,квартиры с ремонтом хорошим,лиж бо в какой одежде не ходят.
Я строитель, но обучение строительству по видеороликам без практики-это нонсенс. А "мастера со стажем" можно вычислить вопросами по работе - 100% будет вилять в ответах