Вообще то вопросами оптимизации и тарифами занимается не председатель правления а экономисты.А начальник их вообщем только подписывает.Да и не думаю что если даже сократить 10 управленцев и сделать экономию 100000 в год и что это сразу оживит предприятие.Ответ надо искать не у поликивов или коментаторов а у экономистов.Возможнотчто надо сокращать количество дублирующих трамваев и автобусов.
Vip
Там ничего не поможет. У предприятия при обороте почти два с половиной миллиона в год расходов почти на сем миллионов. 500 тысяч фонды ЕС и 4.2 компенсация потерь за оказание услуг общественного транспорта, как раз дотации. Вот вам и вся арифметика. Придумаете, как при покрытии своими средствами лишь треть расходов увеличить эту сумму, при этом не повышая стоимость проезда, думаю можете претендовать на нобелевскую премию в области экономики. Ну и чтобы совсем было понятно, во всей массе расходов (почти семь миллионов) административные расходы составляют лишь 333 тысячи. Это менее 5% от расходов, вполне приемлемая цифра. Так что слова Андрея в данном случае чистый популизм. Э-эх.. обидно, но народ ведь поведётся на эту лажу.
Там ничего не поможет. У предприятия при обороте почти два с половиной миллиона в год расходов почти на сем миллионов. 500 тысяч фонды ЕС и 4.2 компенсация потерь за оказание услуг общественного транспорта, как раз дотации. Вот вам и вся арифметика. Придумаете, как при покрытии своими средствами лишь треть расходов увеличить эту сумму, при этом не повышая стоимость проезда, думаю можете претендовать на нобелевскую премию в области экономики. Ну и чтобы совсем было понятно, во всей массе расходов (почти семь миллионов) административные расходы составляют лишь 333 тысячи. Это менее 5% от расходов, вполне приемлемая цифра. Так что слова Андрея в данном случае чистый популизм. Э-эх.. обидно, но народ ведь поведётся на эту лажу.
Думе нужно определиться. Или они занимаются чистым популизмом и оплачивают любые прихоти, или DS зарабатывает сам. Если хотите самоокупаемости, нужно стремиться к перевозке максимума пассажиров на каждый пройденный километр. Очевидно, что с этой точки зрения самый убыточный (так как самый длинный) 3 маршрут. Но нет, они хотят сделать его ещё длиннее. Если думать о прибыли, то 2 и 3 маршруты давно пора закрыть и пустить там автобусы.
Там ничего не поможет. У предприятия при обороте почти два с половиной миллиона в год расходов почти на сем миллионов. 500 тысяч фонды ЕС и 4.2 компенсация потерь за оказание услуг общественного транспорта, как раз дотации. Вот вам и вся арифметика. Придумаете, как при покрытии своими средствами лишь треть расходов увеличить эту сумму, при этом не повышая стоимость проезда, думаю можете претендовать на нобелевскую премию в области экономики. Ну и чтобы совсем было понятно, во всей массе расходов (почти семь миллионов) административные расходы составляют лишь 333 тысячи. Это менее 5% от расходов, вполне приемлемая цифра. Так что слова Андрея в данном случае чистый популизм. Э-эх.. обидно, но народ ведь поведётся на эту лажу.
Ответы на коммент:
Элксниньш: Не повышать плату за проезд, а сокращать правление «Daugavpils satiksme»
Думе нужно определиться. Или они занимаются чистым популизмом и оплачивают любые прихоти, или DS зарабатывает сам. Если хотите самоокупаемости, нужно стремиться к перевозке максимума пассажиров на каждый пройденный километр. Очевидно, что с этой точки зрения самый убыточный (так как самый длинный) 3 маршрут. Но нет, они хотят сделать его ещё длиннее. Если думать о прибыли, то 2 и 3 маршруты давно пора закрыть и пустить там автобусы.