Одна ошибка за рулем может привести к аварии. Возможно, ее совершаете и вы 1

Как далеко и как высоко?

Первое, что необходимо отрегулировать после посадки в чужой автомобиль (или в свой, если кто-то другой его использовал и «перенастроил»), — это расстояние от сиденья до педалей. Сделать это просто, быстро и безошибочно, если использовать такой критерий: левая нога должна свободно выжимать педаль сцепления до упора, до пола. Причем это нужно делать без излишнего напряжения, не выпрямляя ногу полностью.

Чрезмерно отодвинутое сиденье — распространенная ошибка, особенно среди водителей среднего и старшего возраста, уверенных в своей правоте.

Эта привычка появилась давно, как реакция на конструктивные неудобства советских автомобилей, в которых сиденье часто невозможно было отодвинуть достаточно далеко. Многие привыкли к такому якобы спортивному положению, но оно слишком напряженное и опасное при аварии, так как прямая нога не может смягчить удар.

Если попробовать подвинуть сиденье чуть ближе, можно быстро заметить, что левая нога (у которой больше всего работы, особенно в городе) в таком расслабленном положении работает легче и комфортнее. Конечно, не стоит впадать и в другую крайность. Нет необходимости прижимать колени к рулю и отрывать бедра от сиденья.

Большинство современных автомобилей предлагают регулировку сиденья не только по высоте, но и по углу наклона его нижней части. Здесь возможны различные варианты, и все они субъективны. Лично я (рост 174 см) сажусь как можно ниже и глубже.

Считаю, что стремление подняться выше связано с ошибочной привычкой смотреть на дорогу слишком близко перед автомобилем.

При этом теряется широта обзора, уменьшается возможность предвидеть ситуацию на дороге, а также смещается центр тяжести вперед, на руль. Однако использовать руль в качестве опоры нельзя.

Какой наклон спинки выбрать?

Существует два варианта регулировки спинки: идеальный — если в автомобиле можно настроить и положение руля, и компромиссный — если такой возможности нет. В первом случае можно полностью сосредоточиться на комфорте. Не стоит бояться даже сильно наклоненной спинки. Это не только полезно для позвоночника и обеспечивает устойчивость корпуса независимо от положения рук, но и помогает чувствовать изменения продольной оси автомобиля.

Проще говоря, вестибулярный аппарат лучше воспринимает отклонения от курса, если человек находится в полулежащем положении, а не сидит прямо. Подобно тому, как ездят на санках. Конечно, это крайность, но становится понятно, что сильный наклон спинки не является ошибкой.

Вытянутые руки?

Этот принцип (как и чрезмерное отодвигание сиденья) пришел к нам вместе с автомобилями ВАЗ, оборудованными первыми хоть сколько-нибудь удобными рулевыми колесами. Их действительно можно было крутить и вытянутыми руками. Однако в целом рекомендации были разные и не всегда правильные.

Например: «Садись так, чтобы, положив руки на руль в позиции “десять и два” (по циферблату часов), они были слегка согнуты» или «Вытянутыми (или почти вытянутыми) руками должно быть возможно дотянуться до верхней точки руля».

На самом деле руль должен находиться так, чтобы его можно было свободно держать одной рукой (например, правой) в любом положении — не только в точках «десять» и «двенадцать», но и в самой дальней точке — «девять».

Только в этом положении, которое многим покажется слишком близким, можно уверенно управлять рулем одной рукой, а при необходимости второй рукой лишь слегка помогать, например, при переключении передач.

Это может показаться спорным утверждением, особенно сторонникам традиционной техники руления. Однако, на мой взгляд, большинство современных автомобилей (за исключением тех редких, у которых нет усилителя руля или у которых некорректная геометрия передней оси) можно безопасно и точно вести одной рукой.

Использование обеих рук оправдано только на пол-оборота руля. Но этого мало для поворота под прямым углом, экстренного объезда препятствия или маневрирования в ограниченном пространстве.

Руль обычно вращается от центрального положения до упора на 1,5–2 оборота. Это означает, что при традиционной технике перехвата с одного крайнего положения в другое нужно сделать 5–6 движений, запутываясь в собственных рукавах и теряя контроль над рулем. Такое руление часто бывает слишком медленным. Кроме того, те, кто перехватывает руль, часто теряют возможность мгновенно и точно выровнять колеса.

Поэтому моя убежденность, применимая как в повседневной езде, так и в медленных любительских соревнованиях (слаломе, фигурном вождении), заключается в следующем: вместо перехватов и скрещивания рук гораздо эффективнее использовать вращение руля ведущей рукой, прижимая ладонь к ободу.

Конечно, это возможно только в том случае, если водитель сидит достаточно близко к рулю и может плотно прижать ладонь, а также если руки не скользят и руль не слишком отполирован.